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Sport d'hélicoptère

Sport d'hélicoptère


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Le sport d'hélicoptère est un type de sport aéronautique dans lequel les compétitions sont organisées à l'aide d'hélicoptères, c.-à-d. Ces machines sont capables de décoller et d'atterrir verticalement, de se déplacer dans n'importe quelle direction et de rester longtemps suspendues au même endroit.

Les projets du premier avion à voilure tournante sont apparus en 1475 - c'est alors que Léonard de Vinci a eu l'idée de créer un véhicule à décollage vertical. Cependant, son "ornitottero" ne ressemblait pas beaucoup aux hélicoptères modernes. L'idée du premier prototype de l'hélicoptère a été proposée par M.V. Lomonosov en 1754. Sa «machine aérodynamique (à air)» était censée être soulevée en l'air à l'aide de deux vis (sur des axes parallèles) et n'impliquait pas de pilote. Un siècle plus tard, l'inventeur français Ponton d'Amecourt a conçu un autre giravion appelé Aeronef.

Cependant, ces projets ambitieux n'ont jamais abouti. Les dessins créés au début du siècle dernier ont eu plus de succès - les inventions des frères Berge et M. Léger (France) ont pu décoller du sol à une hauteur de 50 cm à un mètre et demi et rester en l'air de quelques secondes à 1 minute. Les vols ne sont devenus beaucoup plus longs et plus contrôlables qu'après l'invention du plateau cyclique, dont un schéma a été publié par l'ingénieur B.N. Yuryev en mai 1911, cependant, faute de fonds, il ne put breveter son invention. Contrairement à Yuryev, G. Botezat, qui a émigré de Russie, n'a pas été contraint de fonds, car il a rempli l'ordre de l'armée américaine et son invention a été brevetée.

De nos jours, le champ d'application des hélicoptères est assez large. Les aéronefs de ce type sont utilisés pour diverses opérations des forces armées (patrouilles et gardiennage aux frontières, débarquement de troupes, reconnaissance, transfert de troupes, fourniture de munitions, etc.), des forces spéciales et de la police, en médecine et en sauvetage (sauvetage des victimes et leur acheminement vers un hôpital). ), dans le transport commercial, dans l'agriculture (pour la lutte antiparasitaire). Des hélicoptères spécialement équipés sont utilisés dans la construction (hélicoptères grues), pour l'extinction des incendies (hélicoptères anti-incendie équipés de réservoirs d'eau) et pour la photographie aérienne.

Des compétitions, dans lesquelles les pilotes d'hélicoptère pouvaient démontrer leurs compétences, ont commencé à être organisées dans de nombreux pays du monde depuis le milieu du siècle dernier et ont rapidement gagné en popularité. Le premier championnat du monde d'hélicoptère a eu lieu début septembre 1971 à Bückeburg (Allemagne). Depuis lors, les championnats d'Europe et du monde de ce sport ont lieu régulièrement, tous les 2-3 ans.

Le terme «hélicoptère» vient des mots «virevolter» et «voler». Il existe plusieurs versions concernant l'origine de ce terme. Par exemple, certains experts ont fait valoir que ce mot a été créé pour le nom de la première machine équipée d'une hélice, capable de décoller verticalement, et est une abréviation des mots «vertical» et «voler» (cette affirmation est incorrecte, car le premier autogire, initialement appelé hélicoptère, n'était pas capable de décollage vertical). En outre, on pense que ce mot a été créé par analogie avec le français "gyroplane" ("giravraft"), ou la première partie du terme perpétue le nom de la société qui a produit des hélicoptères - "Vertol" (acronyme pour "Vertical Take-off and Landing Aircraft" - «aéronef à décollage et atterrissage verticaux»).

Hélicoptère, giravion, gyrocoptère, turbine sont des synonymes. Ce n'est pas entièrement vrai. Les aéronefs à voilure tournante (l'hélice est utilisée en vol, comme une aile), comme les tiltroplanes (utilisant des hélices pour le décollage, et plus tard pour le vol, comme les hélices d'aéronef), sont considérés comme l'un des systèmes d'hélicoptères, équipés de moteurs, mais ils ont des propriétés distinctives (par exemple, lorsque les situations d'urgence peuvent entrer dans un vol plané, pour lequel les hélicoptères sont pratiquement incapables). Pendant longtemps, l'autogire a également été classé comme hélicoptère. La confusion est survenue en raison de la consonance des noms des deux avions (un hélicoptère avant la guerre s'appelait un hélicoptère, un autogyro - un gyrocoptère, un autogire, un rotoplane) et certaines caractéristiques de conception communes (par exemple, la présence d'une hélice). Cependant, il est à noter qu'un autogire, contrairement à un hélicoptère, vole exclusivement en mode autorotation hélice, et la vitesse horizontale lui est communiquée par une hélice fixée à l'avant du fuselage (alors qu'un hélicoptère avec un moteur peut également utiliser un mode de vol hélice) équipé d'un plateau oscillant. L'autogyre n'est pas capable de décoller et d'atterrir verticalement, mais, comme les aéronefs à voilure tournante, il peut se mettre en vol plané. Le turboplan, qui sert de support pour vérifier le fonctionnement des moteurs et qui n'est pas du tout équipé d'hélices, présente des caractéristiques techniques plus proches des avions à décollage et atterrissage verticaux, et ne ressemble à un hélicoptère que par sa capacité à décoller et à planer en un seul endroit.

Le sport d'hélicoptère de masse est originaire d'Europe. Des fédérations de sports d'hélicoptères existaient vraiment dans de nombreux pays européens, mais divers championnats dans ce sport ont commencé à se tenir en URSS en 1958. Lors des vols (à basse altitude et le long d'un itinéraire spécifique) et des atterrissages pour la précision (sur de petites zones délimitées par des obstacles de dix mètres), des techniques de pilotage et d'autres exercices, non seulement des membres de la DOSAAF (Société volontaire d'assistance à l'armée, à l'aviation et à la marine) ont concouru, mais aussi des équipes militaires. - Air Force (Air Force) et le Comité d'État du Conseil des ministres de l'URSS sur la technologie aéronautique. En 1971 (date du premier championnat du monde d'hélicoptère), 12 championnats d'URSS dans ce sport ont eu lieu en Union soviétique (contre 3 seulement en Allemagne, par exemple).

L'idée d'organiser le premier championnat du monde d'hélicoptère appartenait à un aéroclub allemand. Idée fausse. L'aéroclub allemand n'a été chargé que de préparer la première compétition de ce type. L'initiateur du championnat du monde était le Comité des hélicoptères de la FAI (Fédération aéronautique internationale) après qu'en 1959 l'URSS eut reçu une proposition d'organiser un championnat de huit républiques soviétiques dans le sport d'hélicoptère à Paris. Une demande répétée est venue en 1960, à nouveau de l'Union soviétique - il y avait maintenant une demande urgente pour organiser un championnat du monde dans ce sport, et en cas de refus du comité de l'URSS, il a proposé d'organiser seul des compétitions de ce type à Moscou. L'aéroclub allemand a été l'un des premiers à s'intéresser à la proposition de la FAI d'organiser le championnat du monde d'hélicoptères, et sous la direction d'Otto Rietdorf (plus tard membre et premier vice-président de la commission d'hélicoptères de la FAI) a immédiatement commencé à développer un programme d'exercices pour les futures compétitions et les championnats nationaux d'Allemagne. ... Il convient de mentionner que l'équipe de l'URSS n'a pas participé au premier championnat du monde d'hélicoptère, bien que de nombreuses idées développées par la Fédération des sports d'hélicoptère de l'Union soviétique depuis 1958 aient été utilisées dans l'élaboration du programme de compétition.

Le programme d'exercices proposé aux pilotes en compétition pour les titres de champion d'Europe et du monde est resté pratiquement inchangé depuis le premier championnat d'hélicoptère. Non, le programme moderne a subi de nombreuses modifications - certains exercices ont été partiellement modifiés, d'autres ont été exclus et de nouveaux ont été ajoutés à la place. Par exemple, le "slalom en hélicoptère", dans lequel il était nécessaire de transporter une charge de 5 kg à travers 10 portes (tiges de deux mètres creusées dans le sol à un mètre l'une de l'autre) dans une certaine séquence en un minimum de temps, est quelque peu compliquée. Maintenant, en tant que cargaison, chacun des pilotes reçoit un seau d'eau attaché à une longue drisse. Il doit être porté à travers 12 portes et à la fin - hissé au centre de la table, dont la hauteur et le diamètre sont de 1 m. Non seulement le passage correct à travers la porte est pris en compte, mais également le niveau d'eau restant dans le seau une fois la tâche terminée. Exercice "opération de sauvetage", au cours duquel l'équipage a dû livrer à la "zone de sauvetage" (50 × 50 mètres) du matériel médical (une drisse avec une charge de 5 kilogrammes à l'extrémité) et l'abaisser dans un trou de 40 × 40 cm sur le modèle en pente toitures, remplacées par "livraison de marchandises ou facteur". «Navigation» et «vol de précision» sont restés pratiquement inchangés. En complément, le programme comprend également du «freestyle individuel» et des tâches destinées à rendre la compétition plus spectaculaire: «ouverture de bouteille» (le pilote débouche des bouteilles de bière placées à quelques mètres du sol à l'aide d'un décapsuleur fixé au fuselage), «slalom parallèle» , "vol parallèle pour la précision", "livraison parallèle de marchandises". Les exercices acrobatiques et extravagants ne sont pas inclus dans le classement général du Championnat.

La plupart de tous les records du monde d'hélicoptère appartiennent à des athlètes soviétiques. Selon les statistiques, avant le début de 1991, la plupart des records du monde - 49 sur 123 officiellement enregistrés - étaient établis par des athlètes américains, suivis par des pilotes d'hélicoptère d'URSS (47 records). Mais les premières places aux championnats du monde ont été remportées par des athlètes de l'URSS, et plus tard de la Russie, en fait plus souvent que d'autres, en particulier, le titre de Champion du monde absolu jusqu'en 1991 a été attribué à l'équipe d'URSS à deux reprises (en 1973 et 1978). Après l'effondrement de l'Union, l'équipe russe a remporté ce titre 6 fois - lors des 6 championnats du monde d'hélicoptères (en 1992, 94, 96, 99, 2002 et 2005), dont 5, l'équipe a pris la 1ère place, dans un - la deuxième place ...

Les femmes dans les sports d'hélicoptère ne sont apparues qu'à la fin des années 1980. Avis complètement faux! Au départ, dans ce sport, les femmes concouraient sur un pied d'égalité avec les hommes. Par exemple, en Union soviétique, à partir de 1973, selon les résultats du concours, le titre de Champion absolu de l'URSS a été décerné aux hommes et aux femmes. Et lors du premier championnat du monde d'hélicoptère, des compétitions pour femmes pilotes ont eu lieu: la première place a été remportée par Hana Reich de l'Allemagne et Dorothea Schrimpf de la Colombie, deuxième - Christelle Teryung et Irene Teufel (Allemagne de l'Ouest), troisième - Mendy Finlay de l'Angleterre et un équipage belge ... De nos jours, des compétitions de ce type sont organisées à la condition qu'au moins 3 pays présentent des équipages purement féminins pour le championnat du monde. Ensuite, le titre de Championne du Monde (continent) chez les femmes est décerné, sinon le beau sexe concourra soit dans le cadre d'équipes mixtes, soit prouvera ses compétences en concourant avec des pilotes masculins.

Des hélicoptères monoplaces et biplace participent au championnat du monde d'hélicoptères. Non, seules les voitures avec un équipage de deux personnes sont autorisées à participer à ce type de compétition.

L'équipe nationale ne peut pas avoir plus de 5 équipages. Oui, une équipe nationale peut être composée d'un minimum de 3 et d'un maximum de 5 équipages. Cependant, le nombre peut être augmenté si les champions du monde absolus (hommes ou femmes) souhaitent défendre leur titre - ils ont le droit de participer à des compétitions en tant qu'équipages supplémentaires. Et si tel ou tel pays ne peut pas désigner le nombre minimum d'équipages (trois) requis pour la compétition pour le championnat par équipe, il a le droit de demander à participer uniquement à la compétition individuelle.

Un participant ou une équipe insatisfaite des résultats du jugement ou de toute situation survenue pendant la compétition doit soumettre une réclamation par l'intermédiaire du chef d'équipe. Il convient de noter que la réclamation doit être accompagnée d'une taxe obligatoire, qui sera restituée à l'équipe si la réclamation est maintenue (parfois, même si la réclamation est rejetée - la taxe peut être restituée aux athlètes en tout ou en partie) et la preuve de la violation commise. Il est possible de résoudre le problème sans déposer de réclamation - si une situation contestable survient, le participant (équipe), dans les 2 heures suivant l'annonce des résultats préliminaires de la compétition, doit contacter l'officiel autorisé, d'abord oralement, puis par écrit (ce type d'appel s'appelle une réclamation, et la contribution en espèces n'est pas accompagnée). Si la réclamation du participant (équipe) n'a pas été dûment prise en compte, il a le droit de déposer une réclamation officielle.

Pour les courses d'hélicoptères, seules certaines conditions météorologiques conviennent. Oui, et les conditions météorologiques peuvent varier légèrement pour différents exercices. Par exemple, les exercices 2, 3, 4 peuvent être effectués à une vitesse du vent d'environ 7,7 m / s (15 nœuds / heure), et la réussite de l'exercice 5 n'est possible qu'avec une vitesse de l'air légèrement inférieure - 4 m / s (8 nœuds / heure). ). La nébulosité (hauteur minimale - 300 m) et la visibilité sur l'horizon (au moins 2 km) sont également importantes. Dans certains pays, ces paramètres peuvent être modifiés (dans le cas où les conditions de vol en vigueur dans l'état seraient plus strictes que celles ci-dessus).

Les deux membres d'équipage peuvent piloter l'hélicoptère. Seul le pilote déclaré a le droit de toucher les leviers (sauf en cas d'urgence), la violation de cette règle entraîne la disqualification immédiate de l'équipage.

Pendant la compétition, les pilotes ne peuvent pas utiliser divers équipements pour faciliter l'exécution des tâches. En effet, les règles des compétitions internationales interdisent l'utilisation non seulement d'un pilote automatique, d'un auto-stabilisateur, d'un radar, d'un radioaltimètre, mais aussi d'un téléphone portable ou de tout autre moyen de communication (bien qu'en cas d'urgence un émetteur VHF soit installé sur chaque voiture). En outre, il est également interdit aux juges et aux juges assistants d'utiliser leur téléphone portable personnel pendant la compétition. Et si un pilote qui enfreint cette règle se voit infliger une amende de 100 points, alors le juge qui a utilisé tout moyen de communication dans l'exercice de ses fonctions est exclu du collège des juges.

Si un dysfonctionnement technique de l'hélicoptère est détecté sur la ligne de départ, l'heure de départ de l'exercice sera modifiée et les pilotes pourront corriger le problème. Cela dépend de la ligne de départ dont nous parlons. S'il s'agit de la ligne de départ préliminaire (ligne "P"), où les participants arrivent 10 minutes avant le départ et où, après avoir inspecté la voiture pour la disponibilité des moyens de communication, ils reçoivent l'équipement nécessaire à l'exercice (une épingle avec une corde attachée, des poids (sacs de riz pesant dans 1 kg ou un seau d'eau)) - la déclaration ci-dessus est vraie. De plus, pour chaque minute de retard sur la ligne de départ préliminaire, l'équipage reçoit 5 points de pénalité (mais pas plus de 25). Mais si le vol valide est interrompu après avoir franchi la ligne de départ exécutif (ligne «D», où l'hélicoptère doit se déplacer 5 minutes avant le début de la compétition et où l'équipage reçoit une enveloppe avec des instructions et une carte de vol) - ne pas reporter le départ ni refaire l'exercice l'équipage déjà ne peut pas, quelle qu'en soit la raison (panne technique, manque de carburant, etc.). Un faux départ (à la fois tôt et tard) sur la ligne «D» amène l'équipage à 200 points de pénalité.


Voir la vidéo: Mosquito Helicopter - In Flight! (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Griffith

    Sorry, I deleted the message

  2. Kenn

    Je confirme. Je suis d'accord avec tout ce qui est ci-dessus par dit.

  3. Thurston

    Quelque chose que je ne pouvais pas aller sur ce blog aujourd'hui.

  4. Gwawl

    Je pense que je fais des erreurs. Écrivez-moi en MP, parlez.

  5. Napier

    Fortement en désaccord avec la phrase précédente

  6. Nilrajas

    Excusez-moi, j'ai pensé et vous avez supprimé cette phrase



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